Aadress: Moskva, Krasnodarskaja tänav, 58
Sihtasutuse kuupäev: 1987 aasta
Koordinaadid: 55 ° 40'29,0 "N 37 ° 46'18,1" E
Sisu:
Perekonna Lomakov loodud erakogust on pikka aega saanud üks Moskva kuulsamaid muuseume. Venemaal on vähe kohti, kus näete hästi restaureeritud vintage seadmeid. Seetõttu tormavad moskvalased, külastajad, kollektsionäärid ja koolinoorte rühmad päevast päeva automuuseumi avarasse angaari.
Soomusauto muuseumi ees
Kuidas muuseum loodi
Igasugune kollektsioon on sündinud tänu harrastajatele, kes harrastavad ja koguvad harva haruldasi ja antiikesemeid. Kui eksponaate on palju, korraldavad nad oma eksponaadid nii, et neid näeks võimalikult palju inimesi.
Lomakovid olid innukate kollektsionääride hulgas. Kõik algas 1959. aastal, kui perepea Aleksander Alekseevitš restaureeris vana ja ebatavalise auto. See oli elegantne Rolls-Royce, mis kandis Leninit ja veelgi varem Vene tsaari Mihhail Romanovi venda.
Muuseumis
1987. aastal hakkas restauraatori 22-aastane poeg Dmitri Aleksandrovitš koguma eraautokogu. Ebatavaline ekspositsioon avati laiemale avalikkusele 1991. aastal. Hiljem eraldati muuseumile 1 hektar maad ja Lomakov juunior ehitas spetsiaalse ruumi. Täna töötab siin koos direktoriga neli töötajat.
Kogud
Kui palju seadmeid automuuseumis hoitakse? Ligikaudu 130 eksemplari. Enamik neist on liikvel. Külastajatele on välja pandud 50 taastatud üksust. Ülejäänud on laos või neid taastatakse.
Fragment muuseumi ekspositsioonist
Peamiste harulduste hulgas on eelmise sajandi alguse auto Peugeot, mille sissetungijad 1918. aastal Arhangelskis hülgasid. Veel üks muuseumi uhkus on elegantne "Kajakas", mille Leonid Brežnev esitas kingitusena Vene õigeusu kiriku juhile Pimenile. Kuni selle ajani juhiti patriarhi Nissanis. Seda nähes käskis kommunistliku partei peasekretär teha talle isikliku esindaja "Kajakas".
Stiilset "Horch-853" nimetatakse kuulsatele autodele. Legendi järgi kuulus see Hermann Goeringile ja hiljem marssal Rokossovskile. Teine näitus, mis köidab kõigi külastajate tähelepanu, on Mercedes-Benz-540 K. Kolmanda Reichi propagandaminister Joseph Goebbels sõitis sellel ringi.
GAZ - M1, tootmisaastad: 1939 - 1942 (Gorki, NSVL)
Lomakovi kollektsiooni üks pärleid on Citroen-7 CV, mis võitis Pariisi-Moskva rallil osalemise eest Grand Prix. Selle auto kinkis Nõukogude valitsusele Prantsusmaa ja selle esitas Citroeni peadisainer François Leko. Haruldaste sõidukite hulgas on ZIS-6 Katyusha lahingukoopia, aga ka 1930. aastate BMW-303 ja BMW-328. Angaaris on ka tõeline uudishimu - võimas ZIS-110. Stalin esitas selle patriarh Aleksius I-le abi eest, mida kirik Nõukogude riigile rasketel sõja-aastatel osutas.
Milliseid teisi automarke on kollektsioonis? FIAT, Studebaker, Ariel, Steyer, erinevad BMW mudelid, sõjaeelne GAZ-AA Polutorka, NSU, NAG, PMZ, Dodge, Aero, Adler ja DKV (Das Kleine Wunder). Mootorratastelt näete "India", "Izh" ja mitu "Harley-Davidsoni" eksemplari.
Opel Kapitan, tootmisaastad: 1939 - 1970 (Saksamaa)
On märkimisväärne, et Lomakovi kollektsiooni autosid filmiti 120 filmis. Kuulsamad neist on "We are from jazz!" ja "Operatsioon" Y "". Lisaks on muuseumis välja pandud kaks Mercedest, kes olid Nõukogude populaarse telesarja "Seitseteist kevadist hetke" kangelased.
Haruldaste autode osad
Aeg võtab oma osa ja kõiki vanu autosid ei saa tervena säilitada. Innukad kollektsionäärid on aga kindlad, et isegi haruldaste seadmete osad pakuvad suurt huvi. Sel põhjusel võib muuseumis näha arvukalt rooli, vedrustuselemente, mootoreid ja kereosi.
ZIS-5, tootmisaastad: 1933 - 1958 (Moskva, NSVL)
Mis on siin kõige haruldasem? Üks omanäolisemaid muuseumieksponaate on ZIL-115 esiiste, mis teenis NLKP Keskkomitee peasekretäri Leonid Brežnevit. Vana osa on kurioosse ajalooga. Kui Gorbatšov parteijuhi kohale asus, näidati talle kahte NLKP keskkomitee endistelt juhtidelt üle jäänud võimsat soomusautot.
Mihhail Sergeevitš ütles, et ta ei taha vananenud varustusega sõita ja tellis endale uued autod. Nad ei küsinud temalt uuesti ja kohe saadeti kaks autot sulatama. See otsus tehti hoolimata asjaolust, et iga ZIL maksis umbes miljon dollarit. Endisest luksusest on tänaseni säilinud vaid marokiga kaetud iste.
ZIS-110, tootmisaastad: 1945 - 1961 (Moskva, NSVL)
Milliseid haruldusi angaaris veel hoitakse? Armatuurlauad ja üksikud instrumendid, mis näitavad kiirust, õlirõhku, võrgupinget. Eraldi kohas on lambid, mis annavad märku erinevate süsteemide õigest toimimisest.
Nautlejad hindavad Saksamaal toodetud seadmeid väga kõrgelt. Kõik, mis neis on, tuuakse meelde. Kui armatuurlaud on paigaldatud Saksa ettevõttesse, töötab see korralikult kogu masina tööea jooksul. Isegi siis, kui auto laguneb, saab instrumente taastada ja töökorda seada. Saksamaa kvaliteet on endiselt etalon!
SMZ S-3A, tootmisaastad: 1958 - 1970 (Serpuhhov, NSVL)
Eriti lahe näeb välja sõjajärgse aja BMW mootorrataste varustus. Korraga oli neil suurepärane tehnoloogia kuulsus mis tahes pinnaga teedel sõitmiseks, ka maastikul. Hoolimata sellest, et möödas on üle poole sajandi, näevad nende mootorrataste pillid lihtsalt suurepärased välja!
Muuseumi ajaloos on juhtumeid, kui nad üritasid päästa haruldasi autosid, kuid kahjuks ei saanud seda teha. Nii toodi 1999. aastal spetsiaalse garaaži GONA suurepärane ZIL-115 auto taaskasutusse ZILi tehasesse. Katsepoe juhataja ei suutnud vastu panna ja helistas ise Lomakovile. Nagu, nii ja naa - peitsime auto, visates seda kaltsukatega. Kirjutage tehase direktorile. Võib-olla lubab ta seda mitte hävitada, vaid viia ladustamiseks.
Horch 853, 1935 (Saksamaa)
Lomakov saatis kohe kirja palvega viia haruldane auto tema muuseumi. Alguses sai koguja teavet, mida ZiL Nosovi direktor ei pahandanud. Kuid tegelikult selgus, et ta ei lubanud "taime röövida" ja käskis auto kiirelt osadeks lõigata. Nii sai võimalikust eksponaadist tavaline vanarauahunnik.
Vanaautode väikemudelid
Poodides müüdavatest mudelitest ei saa ükski autoallikate austaja ükskõikselt mööda minna. Lomakov pole erand. Tänu kollektsionääri huvile sedalaadi tehnika vastu on kuju saanud eraldi näitus. Selles kuvatakse Nõukogude, Venemaa ja välismaiste toodetega autode miniatuurseid mudeleid.
Antiloop
Antiikesemed, relvad ja jalgrattad
Tehnoloogia ajalugu on inimkonna ajalugu, nii et muuseumi saalides esitatakse palju ebatavalist. Need on vanad telefonid, raadiod ja valjuhääldid. Paljud inimesed tulevad siia vaatama ajaloolisi relvi - vintpüsse, kuulipildujaid, kuulipildujaid, padruneid ja Teise maailmasõja aegseid laenguid.
Vana tehnika väljapanekute hulgas paistavad silma restaureeritud jalgrattad. Angaaris näete peaaegu kõigi kodumaiste tehaste mudeleid. Enamasti rasked kõvera juhtraua ja tavalise ketiajamiga maanteerattad. Nad olid regulaarselt transpordiks kevadel, suvel, sügisel ja mõnikord isegi talvel. Tõsi, jalgrattaid pole palju. Enamik neist on laos või restaureerimisel.
GAZ-21R "Volga", tootmisaastad: 1956 - 1970 (Gorki, NSVL)
Kasulikku teavet külastajatele
Muuseumi uksed on avatud igal päeval kell 11.00–19.00.Sissepääsupilet maksab 300 rubla ja sooduspilet 200 rubla (2018). Ekspositsiooni ülevaatuseks tasub planeerida poolteist tundi. Giidiga angaari külastamise hind on 50 rubla rohkem kui tavapilet.
Video filmimine on muuseumis keelatud. Kaameraga fotode tegemise võimaluse eest peate maksma 200 rubla. Lisaks palutakse külalistel austada restauraatorite tööd ja mitte eksponaate puudutada.
Autode antiikesemete austajate jaoks on avatud suveniiripood. See müüb raamatuid autotööstuse ajaloost, värvilisi kalendreid ja laekuvaid autosid.
GAZ M-20V "Pobeda", tootmisaastad: 1946 - 1958 (Gorki, NSVL)
Kuidas sinna saada
Muuseum asub suure kaubanduskeskuse "Moskva" kõrval. Siia jõudmiseks peate jõudma Lyublino metroojaama ja kõndima umbes 400 meetrit jalgsi. Krasnodarskaja tänaval 58 asub suur valge angaar, millel on kiri "AutoMotoMusei".
