Vaid 20 kilomeetri kaugusel Ungari pealinnast asub legendaarse vormel-1 üks populaarsemaid radasid nimega Hungaroring. Ringrajaloo ajalugu, sellega seotud rekordite ja meeldejäävate sündmuste mass ei saa jätta meelitamata kuninglike võistluste fännide ja kõige tavalisemate turistide tähelepanu, kes ei jäta kasutamata võimalust tutvuda esimese ehitatud Formula rajaga raudse eesriide taga.
Vaatamisväärsuste poolest kogu maailmas kuulsa Budapesti lähedus, kõige maalilisem org, kus toimuvad võistlused maailma parimate pilootide vahel, aitasid kõik see kaasa sellele, et Hungaroringi tribüünid on pidevalt täis. Veelgi enam, Ungari Grand Prix ajal võib pealtvaatajaid näha isegi mägede tippudes, kes jälgivad rajal binokli ja teleskoobi kaudu toimuvat tegevust.
Hungaroringi rada: vähe ajalugu
Hungaroringi maantee pidulik avamine, mille ehitamist alustati juba päevil, kui Ungari kuulus „idaploki“ alla, toimus 1986. aastal. Idee korraldada kuninglik võistlus raudse eesriide taga tuli Bernie Ecclestone'ilt. Väärib märkimist, et algselt tahtsid korraldajad vormelit 1 võõrustada Jugoslaavias, Hiinas ja isegi Nõukogude Liidus. Tõsi, iga fänn ei saanud tulla kapitalistlikust riigist NSV Liitu või tihedalt asustatud Taevaste impeeriumi. Sel põhjusel valiti Budapesti lähedal org, mis oli miljonite turistide seas kuulus oma külalislahkuse, ajalooliste ja arhitektuurimälestiste hulga poolest.
Arvatakse, et Ungari oli elatustaseme poolest lihtsalt kõige lähemal arenenud Euroopa riikidele ning uue maantee ehitamist polnud oma ametnikega keeruline kooskõlastada. Õigluse huvides tuleb märkida, et Ecclestone külastas NSV Liitu, Jugoslaaviat ja Hiinat, kuid neis riikides sattus ta kuninglikele rassidele mõistmatuse ja ükskõiksuse tühjale seinale. Hungaroringi võistlusrada ehitati vaid kaheksa kuuga, mis üllatas isegi Bernie ennast, kes oli elu jooksul palju näinud ja teadis kõigist raskustest, mis kvaliteetsete radade ehitamisega kaasnevad.
"Vormel 1" juht ei eksinud ning Ungari esimesele võistlusele, mida fännid ja kommentaatorid nimetasid "kahe brasiillase kompromissituks lahinguks", tuli veidi enam kui 200 000 (!) Fänni Euroopast ja Aasiast. Vaieldamatuteks liidriteks olid siis legendaarsed Nelson Piquet ja Ayrton Senna. Hoolimata asjaolust, et Senna alustas esimeselt positsioonilt, läks võit meeleheitel ja võimeline Piquet kõiki üllatusi esitama. Muide, see McLareni talli värve kaitsnud sõitja võitis 1987. aastal Hungaroringu ringrajal toimunud teise kuningliku sõidu.
Möödus mitu aastat ja paljudes idablokis osalenud riikides puhkenud kriis andis Ungaris tunda. Pidevad rahastamisprobleemid, ebastabiilne poliitiline olukord, pilootide kaebused raja seisukorra kohta said põhjusteks, miks Hungaroring tahtis isegi vormel-1 kalendrist välja jätta. Õnneks seda ei juhtunud ja vaid 8 kuuga ehitatud ringrajal peetakse tänaseni maailma populaarseimaid võistlusi igal aastal. Suurim piloot Michael Schumacher (Ferrari) tähistas siin oma triumfi mitu korda, kuid sagedamini naeratas õnn Ungaris McLareni meeskonnale.
Hungaroring: raja omadused
Vormel-1 autodroomi, mille pikkus on 4384 meetrit, peetakse Ungari kuninglike võistluste kalendris sõitjate jaoks kõige raskemaks. Asi on selles, et võistluse ajal on peaaegu alati kuum ja kuiv. Tuulepuhangute ilmnemisel tõuseb raja kohal liiv, mis mitte ainult ei piira nähtavust, muudab raja libedaks, vaid ummistab ka radiaatoreid. Mootorite ülekuumenemine ja nende rike Hungaroringu juures on muutunud üsna tavaliseks. Budapestist 20 kilomeetri kaugusel asuvat rada koos Monaco rajaga peetakse kõige aeglasemaks: kogu kiiruse keskmine kiirus ei ületa tavaliselt 175 kilomeetrit tunnis. Hungaroringu ajal peavad piloodid enne iga pööret hoogu maha võtma, muidu ei saa tragöödiat vältida ....
Vormel-1 võitmiseks Ungaris on vaja välja töötada strateegia boksisõitudeks sõitmiseks ja auto õigesti seadistada. Näiteks Hungaroringil võidusõidul on suur tähtsus suurel jõul, mis võimaldab teil ohutult ületada järske pöördeid, tõuse ja langusi. Alas, siin on peaaegu võimatu näha tähelepanuväärseid möödasõite. Vaatamata mitmele ümberehitamisele ja stardi-finišijoone pikenemisele võib siin möödasõit meeleheitel piloodil halvasti lõppeda. Tõsi, nagu eelpool mainitud, mängivad otsustavat rolli kõige sagedamini strateegia ja edukas tulemus kvalifikatsioonisõitudes. Pole harvad juhud, kui sõitja, kes alustas kaheteistkümnendat või isegi neljateistkümnendat kohta, võidab Ungari vormel 1!
Lõpetades artikli ühe huvitavama vormel-1 raja "Hungaroring" kohta, lisan, et siin peetakse regulaarselt GP2 võistlusi, mida peetakse enne "suurt" starti parimaks piloodi kooliks. Just neis saab võistleja näidata kõiki oma võimalusi, sest GP2-s olevate autode veermik, mootor ja isegi rehvid on ühesugused. Paljude ekspertide sõnul ilmneb enamiku pilootide talent just Hungaroringil. Siin pole kiirus määrav: õige taktika, oskus autot pidevalt kontrolli all hoida ja pöörete ületamisel tähelepanu kontsentreerimine annavad noortele talentidele elu alguse.
