Uppunud laevad võivad rääkida palju ajastust, mil nad merel ja ookeanil seilasid. Igaüks neist elas saatuslikul hetkel üle pardal viibijate traagilise surma. Seni hoiavad uppunud laevad veesamba all oma saladusi. Iga enam-vähem ettevalmistatud tuuker võib proovida täna lahendada kummituslaevade saladusi. Kuid mitte iga sukeldumishuviline ei pääse laeva sisse. Ka tänapäevane varustus ja erikoolitus aitavad seda probleemi lahendada. Seetõttu saavad kõik huvilised, kes tahavad uppunud laevade veealuseid saladusi puudutada, endale seda huvitava turistilõbustusena lubada.
Sõjalaev Sirius
Sõjalaev "Sirius" saadeti lahingureisile 1797. aastal. See neljakümnemeetrine fregatt on korduvalt osalenud merelahingutes ja enamasti võitnud vaenlase üle võidu. Kuid ebavõrdses lahingus, mis puhkes 1810. aasta augusti lõpus Briti ja Prantsusmaa flotillide vahel, tabas fregatt korallrahusid. Kuni selle ajani võitmata "Sirius" sai augu saanud haavatavaks ja Prantsuse laevad tulistasid üksteise järel relvadest Briti fregatti, kuni nad selle põhja saatsid. Laev on endiselt umbes 25 m sügavusel. Muidugi on selles nii pikka aega elanud palju mereelanikke. Kuid tänaseni on Mauritiuse saare kaguranniku lähedal näha fregati kere ja viimase "Siriuse" viimase lahingu jälgi - püssid ja muud kestadest lahti rebitud püssid, mis lebavad põhjas ümber laeva.
Parvlaev Zenobia
Hiiglasliku parvlaeva "Zenobia" surma võib nimetada ainulaadseks mitte ainult seetõttu, et selle krahhi käigus ei saanud vigastada mitte üks meeskonnaliige ja kõik päästeti ohutult. Fakt on see, et parvlaev ehitati ja lasti vette 1979. aastal ning oma esimese reisi ajal vajus see neljandal päeval. Parvlaeva surma põhjust ei suudetud lõplikult kindlaks teha. Kindlustuse saamiseks on spekuleeritud praami arvutisüsteemi talitlushäirete ning teadliku uppumise üle. Igal versioonil on õigus eksisteerida. Lõppude lõpuks saadeti Küprose ranniku lähedal merepõhja koos praamiga umbes 100 veoautot ja lasti umbes 200 miljoni USD väärtuses.
172-meetrise parvlaeva aeglase uppumise tagajärjel jäid paljud ruumid ellu. Kuid mitte iga sukelduja ei pääse masinaruumi ega restorani. Kuna parvlaeva vasak külg andis uppumise ajal nimekirja, sattus see 42 meetri sügavusele ning tüürpoord vajus 18 meetri märgini. Väärib märkimist, et Küprose ranniku lähedal asuv vesi on hämmastava läbipaistvuse poolest tähelepanuväärne. Seetõttu on "Zenobia" kõrgelt selgelt nähtav, kui lennata lennukiga Larnacasse.
132-meetrine "Fujikawa Maru"
Mikroneesia ranniku lähedal Truki saare lähedal asuv laevade surnuaed moodustati Teise maailmasõja ajal. Sõjalise operatsiooni "Hilton" käigus 1944. aastal õnnestus Ameerika võitlejatel võita Jaapani mere- ja õhulaevastik. Mitu aastakümmet ei meelitanud merepõhja maetud sõjatehnika peaaegu kedagi, kuni 70. aastatel hakkas Jacques Cousteau teadusretk seda uurima. Sellest ajast alates on kogu maailma sukeldujad kiirustanud Teise maailmasõja ajal Jaapani uppunud allveelaevu, lennukeid, laevu ja tanke vaatama.
Laguna Truki, mille põhjas on Jaapani sõjatehnika kalmistu, ümbritseb igast küljest korall, mis kaitseb varustust ookeanivoolude eest. Seetõttu on maetud allveelaevad, laevad ja lennukid hästi säilinud. Lisaks kohtusid mõned laevad madalikul oma hukuga. Nende hulka kuulub 132-meetrine "Fujikawa Maru", kuhu iga sukelduja võib laskuda 9 meetri sügavusele. Lisaks uppunud suurejoonelisele sõjatehnikale võivad sukeldumishuvilisi huvitada hämmastavad korallid ja eredalt troopilised kalad, mis on siia kindlalt sisse elanud, nende seas võib leida ka riffhaid.
Orkney saarte laevakalmistu
Teine tohutu laevakalmistu on Esimese maailmasõja ajal Saksa mereväe laevade sunniviisiline uppumine. Need vrakid asuvad Põhja-Šotimaa ranniku lähedal Scapa Flow's Orkney saartel. Suurbritannia ranniku lähedal sunniviisiliselt kinni peetud Saksa laevastik hävitati tema enda käsul. Saksa admiral Reuters kavandas hiilgavalt operatsiooni 50 sõjalaeva hävitamiseks vaid mõne tunniga, et nad pärast Saksamaa alistumist vaenlase kätte ei langeks.
Suurbritannia sadama põhjas leidis oma viimase puhkepaiga umbes 70 erinevat laeva, mille seas pole mitte ainult Saksa, vaid ka seni tuvastamata ja uurimata laevu. Seetõttu on suurepärane võimalus saada tundmatute merelaevade avastajaks.
Aurik "Parun Gauch"
Esimese maailmasõja ajal Horvaatia rannikul sai kannatada ka täiesti rahumeelne aurulaev parun Gauch. Pärast vette laskmist 1908. aastal hakati teda mõne aja pärast remontima. Sõja-aastatel kasutati aurikut esmalt toidu toimetamiseks Kotori linna ja seejärel tsiviilelanike evakueerimiseks sõjapiirkonnast. Ühel 1914. aasta augustikuu päeval lasi parun Gauch miini õhku. Seda laeva pole tänapäeval lihtne avastada. Sukeldujad vajavad sukeldumiseks eriluba.
Vooder Andrea Doria
Sankt teel New Yorki 75 m sügavusel oli liinilaev Andrea Doria esimene pärast Teist maailmasõda ehitatud rahvusvahelise klassi reisilaev. Ameerika rannikust kaugel, nähtavuse nullil, kukkus Doriale otsa Euroopasse suundunud Rootsi laev. Uppuva liinilaeva kapten tegi endast parima reisijate ja meeskonna päästmiseks. Neli lähedal asuvat laeva tulid Doriale appi. Hoolimata asjaolust, et pardal oli 1134 reisijat ja 572 meeskonnaliiget, päästeti peaaegu kõik. Laevade kokkupõrkes hukkus vaid 43 reisijat. Andrea Doriat peetakse sukeldujate jaoks kõige kättesaamatumaks tänu kaugusele rannikust, madalale veetemperatuurile ja suurele sügavusele.
Titanic
Kõik teavad Titanicu traagilise surma lugu. Iga sukelduja unistab sukelduda ookeani sügavusse, et legendaarset laeva oma silmaga näha. Kuid mitte igaüks ei saa sellise meeleheitliku sammu üle otsustada. Lõppude lõpuks on Titanicu sügavus 3750 m. Kuid tänu teaduse saavutustele saab ka selle sügavuse vallutada. Sellisele muljetavaldavale sügavusele sukeldumiseks kasutavad nad spetsiaalset veealust sõidukit - Mir batyscaphe. Sinna mahub ainult kolm inimest, sealhulgas lennukipiloot. Tuleb märkida, et nauding on üsna kallis ja kõik ei saa seda endale lubada.
