Aadress: Suurbritannia, London, Londoni torni lähedal
Avamise kuupäev: 1894 aasta
Kogupikkus: 244 m
Ehituse kõrgus: 65 m
Arhitekt: Horace Jones
Koordinaadid: 51 ° 30'20,0 "N 0 ° 04'31,2" W
Sisu:
Lühike kirjeldus
Euroopas on üsna vähe riike ja Ühendkuningriik on üks neist. Veelgi enam, Suurbritanniat eristab oma eriline puhtalt ingliskeelne maitse.
Linnulennult silda
Igaüks, kes külastas selle pealinna Londonit, märkas ilmselt ühte kõige silmatorkavamat vaatamisväärsust - Tower Bridge'i. Tornisilda mäletatakse kohe ja kaua - sarnast, kahest tornist koosnevat, gooti stiilis ehitatud ehitist koos jalakäijate ühendavate galeriidega pole ilmselt kusagil mujal maailmas. Maitsekalt on valitud ka Tornisilla värvid: helehall kivivooder sobib kokku punaseks, valgeks ja siniseks värvitud metalltoega.
Huvitaval kombel saab punase olemasolu tõendada ainult need, kel õnnestus Tornisild lähedalt näha. Kahjuks pole panoraamfotodel, kus on näha kogu sild, punast värvi. Fakt on see, et silla tugistruktuuride värvimisel valgel, sinisel ja punasel on sümboolne tähendus - need on ju värvid, mis langevad kokku Ühendkuningriigi osariigi lipu värvidega.
Vaade sillale Thamesist
Huvitav on see, et enne kui kogu sild värviti ühte värvi - tumepruun. Ja selliseks, nagu see praegu on, sai ta 1977. aastal - kui tähistati Inglise kuninganna aastapäeva. Sild näeb eriti ilus välja õhtul ja öösel, kui selle valgustus on sisse lülitatud. Lambid kumavad sügavsinise värviga, muutes Toweri silla väga ilusaks ja vapustavaks paigaks.
Tornisillal on oma eripärad - näiteks on see ainus sild üle Thamesi, mis on nii madalal veepinna kohal. Kui järgite jõge Põhjamere äärest, on Toweri sild kõige esimene. Lisaks on see Thamesi sild ainulaadne selle poolest, et sellel on ainus tõstesilla struktuur.
Vaade sillale Thamesi lõunakaldalt
Miks Toweri silda nii nimetatakse?
Sellisel juhul pole saladusi ja kõik on väga lihtsalt lahti seletatud - silda nimetatakse Tornisillaks ainult seetõttu, et see asub Tornis... Pealegi toetub Torni kagunurk põhjas oleva silla otsa vastu. Ja marsruut, mis on silla jätk, kulgeb mööda torni idaseina.
Tornisilla ehitamise ajaloost
Tornisild ehitati ajaloo standardite järgi suhteliselt hiljuti - 19. sajandi teisel poolel. Selle ehitamise üle otsustamise peamine põhjus oli Londoni idapiirkonna East Endi kiire areng. Elanikud kurtsid, et neil polnud eriti mugav London Bridge'i kaudu teisele poole jõge minna. Võimud käisid linlastega kohtumas ja 1870. aastal ehitasid nad Thamesi alla tunneli (Toweri metroo). Esialgu pidi see läbi tunneli sõitma metroorongidega. Selleni aga kunagi ei jõutud.
Vaade ühele silla tornile
Jalakäijate osas ei lahendanud tunnel nende probleeme parimal viisil. Tunnelis oli endiselt liikumine ebamugav. Ja jälle kohtuvad pealinna võimud linlastega poolel teel ja loovad erikomisjoni, mille ülesandeks oli uue silla ehitamise täpse koha määramine. Samuti võtsid komisjoni liikmed välja tulevase silla parima projekti valimise konkursil esitatutest. 1884. aastal võitis arhitekt Horace Jonesi projekt. Tornsilla ehitamiseks kulus 8 aastat, alustades 1886. aasta suvel.
1894. aastal toimus valminud Tornisilla ametlik avamine, millest võtsid osa Walesi prints Edward ja tema naine Alexandra.
Vaade ühele silla tornile, jalakäijate galeriid
Tornisilla ehitus
Nagu juba mainitud, iseloomustab kõigist Thamesi ületavatest sildadest ainult Tornisilda väljatõmmatav konstruktsioon ja jalakäijate galerii "teisel korrusel". Muide, silla tõstesildade sõrestike tõstmise eest vastutab võimas hüdrauliline mehhanism, mis asub 2 torni põhjas. 19. sajandil töötas see mehhanism auruga. Süsi põletati tohututes ahjudes ja kõrge rõhu all oleva auru abil hakkasid tööle pumbad, mis pumpasid Thamesist vett spetsiaalsetesse paakidesse. Kui paagid olid veega täidetud, piisas kraani keeramisest ja neist välja voolav vesi hakkas pöörlema mehhanisme moodustavaid hammasrattaid. Tehniline lahendus oli nii lihtne kui elegantne - selleks ajaks muidugi.
Katkised sildfermid
Püstises asendis muutusid sõrestikud veepinna suhtes 86 kraadi nurga all, see tähendab peaaegu vertikaalselt. Kuid see pole veel kõik. Selle üsna võimsa hüdraulilise mehhanismi võimalused kasutati täielikult ära - see pani jalakäijatele liftid käima ja sellest käis kraana. Kraan laadis nädalaga maha kuni 20 tonni kivisütt - Tornisilla töökorras hoidmiseks oli vaja nii palju! Sillal tehti tõsiseid konstruktsioonimuudatusi alles 1976. aastal - hüdrosüsteem asendati õlise ja mootorid elektriliste vastu.
