Ameeriklased on alati püüdnud tipptaseme poole. Neil on isegi sobivad nimed. Näiteks Kuldvärava väin, mis on San Franciscos üks värvikamaid kohti. Just sellesse vapustavasse kohta läheme täna. Kuid meie turismivisiidi peamine eesmärk pole üldse Põhja-Ameerika mandri võludega tutvumine. Seekord külastame ühte kõige muljetavaldavamat praktilist arhitektuuristruktuuri. See on rippsild, mis ühendab ülalnimetatud väina mõlemat külge ja kannab sama nime.
Kuldvärav
Silda peetakse üheks kõige tuntumaks ehitiseks maailmas, mis tervitab nagu hiiglaslikku valvurit kõiki Vaikselt ookeanilt San Francisco lahele sisenejaid. See on omamoodi sissepääs uude maailma. Vaatamata kogu ulatusele ehitati sild vaid nelja aastaga - aastatel 1933–1937. Omal ajal hämmastas selle ulatus isegi kogenud insenere ja juba ameerika disainerite idee tundus nii julge, et nende seikluse õnnestumisse oli raske uskuda.
Kõigist vastuoludest ja kahtlustest hoolimata osutus sild üllatavalt vastupidavaks ja sellest sai maailma suurim rippkonstruktsioon. Varsti tähistab rauahiiglane oma järgmist aastapäeva, samal ajal läbib seda iga päev tuhandeid autosid. Autoliikluseks on korraga kuus rada.
Silla huvitav omadus on see, et tasuta saavad liikuda mööda seda ainult põhja suunas liikuvad ehk linnast lahkuvad autojuhid, kuid tasuta pole võimalik teha vastassuunas reisi. Silla kasutamise maksumus on mitu dollarit. Samuti saate vältida maksmist tööpäevadel ja tingimusel, et teie autos on rohkem kui 3 inimest.
Ekskursioon ajalukku
Nagu eespool mainitud, oli tohutu rippsilla ehitamise ideel palju vastaseid. Kuid sellegipoolest kaalus inseneride terve mõistus ja enesekehtestamine Joseph Straussi juhtimisel üles mõne kodaniku skepsise ja andis meile tõeliselt veetleva struktuuri, mis paljastab täiuslikult kõik inimese olemuse võimalused.
Lugege, kuidas meie elus häkkida, kuidas USA-le viisat taotleda.
Kuid projekti autor Joseph Strauss pidi mitu aastat ootama, enne kui San Francisco linn tema ettepaneku heaks kiitis. Huvitaval kombel pidi see algselt ehitama tugedele silla. Seetõttu ei leidnud projekt võimude toetust. Seetõttu pidi insener abi küsima neilt, kellel oli vähemalt mingisugune ettekujutus rippsildade eripärast. Ja selliseks spetsialistiks osutus Leon Moiseev, keda peetakse New Yorgi mitte vähem kuulsa Manhattani silla üheks kaasautoriks.
Lisaks neile osalesid arenduses aktiivselt Charles Ellis (vastutab arvutuste eest) ja Irving Morrow (tegeleb arhitektuurse disainiga). Muide, just viimasel tekkis algne idee sild oranžiks värvida.
Silla ehitamise vastaste seas oli palju mõjukaid inimesi, sealhulgas sõjaväelasi. USA mereväe kindralid on korduvalt väljendanud muret võimaliku sabotaaži pärast, mis takistab sõjalaevade sisenemist Vaikse ookeani piirkonda. Raudteefirmad, kes enne silla ehitamist olid monopoolsed kodanike parvlaevadega üle väina toimetamisel, olid sellele ka vastu. Kuid peamine test, mis langes "Kuldvärava" loosi, oli suur depressioon, mis peaaegu rikkus suurejoonelise arhitektuuriprojekti. USA võimud on otsustanud ehituse lõpule viia laenuvõlakirjade emiteerimisega.
Selle tulemusena tuli silla avatseremooniale üle 200 tuhande inimese ja täna saavad kõik külastada ainulaadset ehitist, mis näib hõljuvat õhus mitmekümne meetri kõrgusel väina tumedast veest. Silla kogupikkus on 2737 meetrit ja selle riputusosa pikkus on 1966 meetrit.Silla laius on 27 meetrit ja sinna mahub kuus autoliikluseks mõeldud rada ja kaks kõnniteed. Noh, viimane keskendumist väärt joonis on põhikaablite paksus, mille läbimõõt on 92 cm.
Põhja-Californias elav metallhiiglane
Silda peetakse mitte ainult üheks riigi peamiseks läbisõiduks, vaid ka selle populaarseks vaatamisväärsuseks, mille on juba ammu valinud rohkem kui üks põlvkond turiste ja muljetavaldavate arhitektuuristruktuuride austajaid.
Turistide arv, kes aastas tuleb seda inimloome imet oma silmaga vaatama, ulatub mitme miljoni inimeseni. Nende kohtade maalilised maastikud koos "raudhiiglase" oranži algse värviga panevad selle arhitektuurilise meistriteose esikolmikusse "maailma kõige pildistatuma silla" tiitlile.
Isegi kui satute San Franciscosse töövisiidile või lihtsalt läbite, leidke paar tundi Golden Gate'i silla külastamiseks, sukelduge ajaloolisse ajastusse ja tunnetage südamega, kui loov võib olla inimese mõte, mis on sündinud aastal inimkonna helge meele kuumad pead.
Pärast auto peatamist selleks ettenähtud kohas (ameeriklased reageerivad korrakaitsele väga valusalt), kõndige mööda silda. Kõndige esimese sambani ja kõige parem - silla keskele. Vaadake raevukate ookeanilainete alla, hinnake ehitise ulatust ja vaadake öösel linna üle.
Mida veel vaadata?
Pärast kiirustage Marini maakonna rannakaljude juurde. Sealt avanevad lihtsalt hingematvad vaated linnale ja lahele. Lisaks on veel kolm märkimisväärset kohta, mida tasub külastada. Esimene on Battery Spencer, mis on lähim kogu 1897. aastal ehitatud akukompleksist. ja olid mõeldud sadama kaitsmiseks. Konstruktsiooni saate kontrollida spetsiaalselt saidilt, mis asub kalju kohal. Aku koosneb 16-tollistest relvadest, salv, millest on võimalik laeva keerata. Sellised relvad paigaldati sõjalahingulaevadele Teise maailmasõja ajal.
Teine koht, mida teie tähelepanust ei saa jätta, on linna teine sümbol - korporatsiooni Transamerica hoone-püramiid, mida tuntakse rohkem kui "nõelasilma". Püramiid sai selle nime põhjusel, et selle tipus asuv torn langeb justkui Kuldvärava silla põhjatoe "nõela silma". Ja sellist hämmastavat pilti saate jäädvustada ainult ühes kohas - eukalüpti tihnikute lähedal asuvas kurvis. Sajad professionaalsed fotograafid on selle arhitektuurilise tegevuse pilte juba oma fotoalbumites.
Noh, teie jaoks peaks kolmas peatus olema Falcon Hilli tipp. Siit näete tuletorni kaunistava oru, Bonita neeme jumalikke ja tohutuid maastikke. Edasi ilmuvad silmade ette Vaikse ookeani avarused, mis kutsuvad nende veekogudesse sukelduma, põletades nägu teravate ookeanituule puhangutega. See koht on lemmik kõigile neile, kes soovivad olla oma mõtetega üksi ja nautida täielikult "udusesse Frisco linna" avanevat suurejoonelist vaadet.
Sellised reisid tuleks kavandada, võttes arvesse nende kohtade ühte väikest omadust - udusid. Tavaliselt ümbritseb see ilmastikunähtus oru ja väina öösel ning hajub täielikult lõunale lähemale. Udu on siin üsna paks ja kujutab endast olulist takistust hingematvate vaadete täielikul nautimisel.
Vaadake kindlasti lähedal asuvas turismipaviljonis eksponeeritud testväravat Golden Gate. See on 3,5-meetrine silla toe koopia, mis on täielikult valmistatud roostevabast terasest ja mida kasutati inseneriarvestustes 1933. aastal. Paviljonist kaugel on välja pandud veel üks silla ajalooga seotud väljapanek. See on põhiköie lõige, mille läbimõõt on 92 cm (teistel andmetel - 93 cm). Selle loomiseks kulus üle 27 tuhande väikese, mitme millimeetri läbimõõduga kaabli.
Sillal kasutatava kaabli kogupikkus on 2331 meetrit, kõigi kaablite kogupikkus on 128 km ja kaabli kaal on 24,5 tonni!
Ütlematagi selge, et Golden Gate Bridge kujutab endast tõelist arhitektuurimõtte meistriteost, kogu inimkonna ajaloolist ja inseneripärandit. Kõik peaksid kindlasti väina külastama, vaatama ehitise ulatust ja suursugusust!
